Solé Diesel Motores Propulsores Marinos
Solé Diesel abarca una gama de motores propulsores marinos que va desde los 16 Caballos hasta los 272 caballos.
Son motores que destacan por su bajo mantenimiento y su fiabilidad.
Aptos para pequeños barcos pesqueros profesionales, así como para embarcaciones de recreo.
Así pues dependiendo de la potencia deseada, Solé "mariniza" distintas bases de motores.
Motores Solé con base Mitsubishi
Más de 30 años de experiencia con los motores Mitsubishi, avalan el resultado final de estos. Una completa gama que va desde los 16 a 95 CV. Cubriendo de esta manera un amplio abanico de embarcaciones ya sean de uso recreativo o comercial. Los motores Mitsubishi, son sinónimo de fiabilidad, robustez y durabilidad. Prueba de ello, es el uso de éstos en numerosas aplicaciones industriales.
Motores Solé con base Kubota
El motor Solé Diesel en base KUBOTA, está diseñado para ofrecer fiabilidad así como una larga durabilidad. Este motor es especialmente adecuado para embarcaciones con un tipo de casco de desplazamiento; veleros o pequeñas embarcaciones de pesca.
Motores Solé con base Deutz
Los motores Solé Diesel en base DEUTZ, comprenden potencias que van de los 165 a 272 CV. son motores especialmente diseñados para servicio continuo. Gracias a un régimen bajo de r.p.m., obtenemos más por menos. Un alto nivel de par motor, con un menor consumo de combustible. Estos motores, son ideales para embarcaciones con casco de desplazamiento, que requieren de motores capaces de desarrollar alta potencia durante largos períodos de tiempo.
Mantenimientos de motores Solé Diesel
Una de las características principales de los motores Solé es que son motores económicos y sencillos de mantener.
Si de algo estamos seguros en Alvarez Riveira, es que tras mas de 45 años vendiendo, instalando y reparando motores marinos Diesel de menos de 10 C.V., hasta mas de 3.000 C.V., es que sea de la marca que sea, todos tienen una cosa en común; un optimo y correcto mantenimiento marca la diferencia en que un motor dure años.
A continuación y para facilitar el mantenimiento al usuario final, ya sea para uso profesional o de recreo, adjuntamos una tabla de las partes principales de inspección y mantenimiento periódico que todo usuario debería tener en cuenta:
INTERVALOS: | ||||||
Parte a inspeccionar | Diariamente | Primeras 50H | Cada 200H | Cada 400H | Cada 800H | Cada 2 años |
Apriete tornillos fijaccion | Insp. | Insp. | ||||
Holgura valvulas | Insp. | |||||
Gases de escape, ruido y vibraciones | Insp. | |||||
Presión de compresión | Insp. | |||||
Aceite del motor | Insp. | Camb. | Camb. | |||
Aceite del inversor | Insp. | Camb. | Camb. | |||
Filtro de Aceite | Camb. | Camb. | ||||
Combustible | Insp. | |||||
Depósito de combustible | Limp. | |||||
Filtro de combustible motor | Camb. | |||||
Filtro decantador (si lo lleva) | Limp. | Camb. | ||||
Bomba inyectora | Insp. | |||||
Inyector | Insp. | |||||
Purga Sistema de alimentación | Insp. | |||||
Filtro de Aire | Insp. | Limp. | Camb. | |||
Refrigerante | Insp. | Camb. | ||||
Filtro de Agua | Insp. | Limp. | Limp. | Camb. | ||
Grifo de fondo | Insp. | |||||
Rodete bomba de agua salada. | Camb. | Camb. | ||||
Anodo de Zinc | Insp. | Camb. | ||||
Instrumentos | Insp. | |||||
Motor de arranque y alternador | Insp. | |||||
Correa alternador | Insp. | Insp. | Camb. | |||
Baterias | Insp. | Insp. | Camb. |
- Esta es una tabla estándar para Motores Solé Diesel, pero es valida para cualquier motor de este tipo.
- Para un usuario particular, los cambios de componentes que debe realizar en circunstancias normales se resumiría en que cada 200 horas haga un cambio de aceite, filtro de aceite y rodete de la bomba de agua salada. Y cada 400 horas añada a lo anterior el cambio de filtro de combustible (y filtro decantador si lo lleva), Zinc del enfriador y el cambio de filtro de aire.
- El Zinc del enfriador, o ánodo de sacrificio, es un consumible que no se gasta de igual manera en todos los motores y al cual debemos de prestar atención. Estos zincs protegen al enfriador de la electrolisis absorbiendo la corriente eléctrica que de otra manera atacaría a los metales del enfriador desgastando los mismos. Por ello dependiendo de la cantidad de dicha carga que se produzca en cada barco, hay motores en los que habría que sustituir los zincs en cada mantenimiento (200H) y otros que pueden estar grandes temporadas sin desgastarse.
- Para cualquier aclaración, no dude en consultarnos.